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Evaluación de Pavimentos

“Dedicados al diseño de carreteras, caminos y aeropuertos. Estudios de viabilidad, planificación, diseño, supervisión y evaluaciones a la construcción”

Perfilómetro laser para IRI, ahuellamiento y macrotextura

Para la evaluación de alto rendimiento de la irregularidad superficial IRI tenemos perfilómetros láser. Cada uno de estos equipos mide el perfil de elevación y en tiempo real despliega el IRI cada 100m y registra el IRI en archivos cada 5m y cada 100m.

Medimos:

  • IRI
  • Ahuellamiento /Escalonamiento
  • Macrotextura
  • Geometría (gradientes, curvaturas)

Medidor de fricción

Para la medición del coeficiente de fricción (también llamada resistencia al deslizamiento) en 3ipe utilizamos un equipo de medición continua “Traction Watcher One” (TWO). La tecnología del medidor TWO es muy similar al GripTester porque la rueda de medición está parcialmente bloqueada, dispuesta en sentido longitudinal. Pero tiene más alta repetitividad porque no es remolcado, sino que se apoya directamente en el vehículo. Es un equipo fabricado en Noruega por la compañía Olsense, que está aprobado por la FAA para aeropuertos, y es utilizado en carreteras de Europa, Canadá y otros países.

También contamos con un equipo de medición puntual, denominado “Péndulo Británico”, utilizado en aquellos sectores que no es posible acceder con vehículo o sectores donde se transita a muy baja velocidad.

Contamos con:

  • Equipo de medición continua T.W.O (Traction Watcher One)
  • Equipo de medición puntual tipo Péndulo Británico
  • Realizamos mediciones tanto en pavimentos aeroportuarios, cómo en carreteras y caminos, dentro y fuera del país

Deflectómetro HWD y LWD

Tenemos la más amplia experiencia en análisis e interpretación de ensayos de deflectometría. Los LWD los fabricamos en 3ipe, y se usan típicamente para evaluar capas inferiores durante la construcción. El HWD permite ensayar con niveles de carga adecuados para aeropuertos e infraestructura portuaria, además de todo tipo de vialidad. También calibramos HWD, FWD y LWD.

Trabajamos con:

  • Heavy Weight Deflectometer (HWD)
  • Falling Weight Deflectometer (FWD)
  • Light Weight Deflectometer (LWD)
Light Weight Deflectometer (LWD)
Es un dispositivo portátil utilizado principalmente para medir los módulos de base y subrasante in situ durante la construcción. Las mediciones con este equipo son más rápidas que el método de medición con isótopos y no requieren mediciones de referencia. El equipo no contiene fuentes radiactivas y puede ser operado por una sola persona, lo que permite realizar análisis de datos y generar informes directamente en el sitio.
Heavy Weight Deflectometer (HWD)
Aplica cargas mayores (generalmente entre 300 kN y 600 kN), utilizado principalmente para evaluar pavimentos de aeropuertos. Las pruebas no están diseñadas para medir la resistencia de la estructura, sino para determinar las propiedades de los materiales utilizados en la construcción.
Falling Weight Deflectometer (FWD)
Permite analizar las características físicas del pavimento en carreteras, caminos locales, aeropuertos y otros espacios. Se emplea para estimar la resistencia estructural del pavimento, optimizar el diseño de superposiciones o identificar si el pavimento está sometido a una carga excesiva.

Rugosidad tipo respuesta (IRI Clase 3)

Para caminos no pavimentados, como alternativa al perfilómetro láser, disponemos del sistema Rooga, que combinando un odómetro con GPS y con uno o dos acelerómetros (dos si se quiere medir cada huella), permite determinar la rugosidad Clase 3 de las vías de acuerdo a la clasificación del Banco Mundial o “rugosidad con equipo tipo respuesta”.

Retrorreflectancia

Contamos con retrorreflectómetro horizontal tipo MIROLUX PLUS, utilizado para determinar la retrorreflectancia de la señalización horizontal. Verifica la visibilidad de las marcas viales en condiciones de baja luminosidad, cumpliendo con normas internaciones de seguridad vial.

Equipos para medir niveles del ruido de tránsito (OBSI)

Realizamos mediciones a orilla del camino y también en la rueda de los vehículos. Las mediciones a orilla del camino se usan desde el punto de vista de contaminación acústica, como pide el Ministerio del Medio Ambiente, e incluye todas las fuentes de emisión. Las mediciones en la rueda de los vehículos se emplean en ingeniería de pavimentos, para controlar el nivel de ruido en la fuente, que a velocidades sobre 30 o 35Km/h es la interfaz rueda-pavimento.

Georadar (GPR) para determinación de espesores

Utilizamos antenas del tipo “apantalladas mono-estática”, de alta frecuencia. La antena es montada con una fijación basculante o fija, que permite llevarla suspendida sobre la capa de rodadura. Los trabajos se realizan a una velocidad de circulación normal para evitar dependencias externas en cuanto a vehículos de seguridad.

Realizamos mediciones en:

  • Pavimentos viales y aeroportuarios para determinar espesores de capas de pavimentos y granulares
  • Muros y losas de fundación de estructuras de hormigón armado, para determinar el estado estructural de los elementos, detectando armaduras, vacíos y discontinuidades

Drones para imágenes y levantamientos aéreos

Proveemos servicios con drones para la inspección vial, aeroportuaria y para la industria de la construcción, minería y energía. Trabajamos con expertos lo que nos permite rápida obtención de permisos, satisfacer los requisitos reglamentarios y acelerar el flujo de trabajo. Los drones capturan imágenes aéreas y ayudan a recopilar datos para levantamientos terrestres, para entregar mapas geo-etiquetados, perfiles de elevación y modelos 3D.

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